談到高速擁堵，收費(fèi)問題也無法跨越，甚至在很多人眼里，收費(fèi)站的發(fā)卡收卡就是擁堵的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼?，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(簡稱ETC)受到極大關(guān)注，其對(duì)提高收費(fèi)站通行能力、減少停車時(shí)間功效明顯，給常用高速公路的人群帶來很大的方便?！敖煌ㄟ\(yùn)輸部要求十二五高速公路ETC的覆蓋率為60%，即60%以上的車站都要有ETC的車道，每個(gè)站具體的ETC車道數(shù)可按需要設(shè)置，至少一進(jìn)一出。有些推進(jìn)比較快的省份則要求所有收費(fèi)站都要有ETC車道?！?中咨泰克朱岳介紹。
但ETC目前應(yīng)用人群并不多，各地區(qū)也不平衡，并且聯(lián)網(wǎng)不夠，并非到任何地方都可使用ETC，總體看來仍是少數(shù)?！安捎孟雀顿M(fèi)形式，對(duì)不常外出的車主來說并沒有吸引力，要進(jìn)一步推廣需要政府出臺(tái)政策刺激消費(fèi)，加大優(yōu)惠措施?！?中?？萍祭顚幹赋觯凹夹g(shù)上ETC也還存在問題。雖然不用停車但對(duì)于車速仍有要求，時(shí)速限制在15-20公里甚至5公里以內(nèi)，識(shí)別率也仍有待提高?！?/P>
此外，天津市高速公路信息管理中心吳剛指出：“信息傳遞和信息共享不及時(shí)、結(jié)算方法比較復(fù)雜、交易失敗后的處理流程較復(fù)雜等技術(shù)問題也制約著ETC的應(yīng)用推廣?！倍饕糜谛】蛙嚨腅TC技術(shù)，在重慶交通科研設(shè)計(jì)院周克勤看來，在提高收費(fèi)站通行能力上也較為有限：“通常貨車使用頻率高、路線固定，對(duì)于專門的物流公司、運(yùn)輸公司來說頻率更高。相對(duì)來說大貨車可能更需要ETC，但又需要稱重。”的確，一般情況下小客車使用高速公路頻率并沒有貨車高，未來，本著提高通行能力的目的，開發(fā)適合貨車使用的ETC產(chǎn)品，對(duì)于治堵暢行應(yīng)有莫大助力。
不可否認(rèn)，目前高速安防存在著種種問題，但視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等都在為創(chuàng)造更為安全、便利的出行環(huán)境而在實(shí)際應(yīng)用中不斷摸索，如何根據(jù)高速公路的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)，采取相應(yīng)的何種技術(shù)，是否應(yīng)有新角色的加入，怎樣提升整個(gè)系統(tǒng)的功能等等，都在被拷問中不斷實(shí)踐并前進(jìn)。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
