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得力政府支持 智能交通億級(jí)訂單常出

日前,北京智能交通管理系統(tǒng)1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng),目前進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。北京“十二五”期間將實(shí)現(xiàn)對(duì)全市路口的信號(hào)系統(tǒng)控制,共新建1700百處路口區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng),并對(duì)1984個(gè)單點(diǎn)信號(hào)路口進(jìn)行改造,預(yù)計(jì)未來(lái)北京市智能交通信號(hào)控制市場(chǎng)投資10——15億之間...

  日前,北京智能交通管理系統(tǒng)1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng),目前進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。北京“十二五”期間將實(shí)現(xiàn)對(duì)全市路口的信號(hào)系統(tǒng)控制,共新建1700百處路口區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng),并對(duì)1984個(gè)單點(diǎn)信號(hào)路口進(jìn)行改造,預(yù)計(jì)未來(lái)北京市智能交通信號(hào)控制市場(chǎng)投資10——15億之間。
  
  智能交通上億級(jí)訂單時(shí)有發(fā)生
  
  2011年8月,交通運(yùn)輸部在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)布《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》(2011-2020年)(初稿)文件,對(duì)我國(guó)未來(lái)十年的智能交通發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略實(shí)施策略和措施等內(nèi)容進(jìn)行了描述。日前,第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)(ITSCC)召開(kāi),大會(huì)期間發(fā)布《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》,智能交通產(chǎn)業(yè)界、投資界都會(huì)掀起新一輪的智能交通熱。
  
  據(jù)統(tǒng)計(jì),6月18日至7月1日,中國(guó)城市智能交通行業(yè)中標(biāo)前三名項(xiàng)目金額分別為10100.24萬(wàn),6223.90萬(wàn)和126.78萬(wàn)。7月2日至15日中國(guó)城市智能交通行業(yè)中標(biāo)前三名項(xiàng)目金額分別為2572.76萬(wàn),1897.90萬(wàn)和1880.68萬(wàn)。總的來(lái)看城市智能交通領(lǐng)域千萬(wàn)級(jí)訂單層出不窮,上億級(jí)訂單時(shí)有發(fā)生。
  
  政府支持是保證因素
  
  政府重視智能交通行業(yè)發(fā)展,多因素保證行業(yè)投入:隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步加快,城市中進(jìn)行大范圍道路改造的空間越來(lái)越小,改造成本也越來(lái)越高,靠道路建設(shè)改造提升交通效率空間很小;與此同時(shí)隨著國(guó)民生活水平的不斷提高,我國(guó)的人均汽車(chē)保有量節(jié)節(jié)攀升,這就進(jìn)一步加劇了交通擁堵問(wèn)題。因此政府策略已經(jīng)從向空間要效率轉(zhuǎn)為向管理要效率,通過(guò)交通管理控制智能化來(lái)提升城市交通運(yùn)行效率。另外對(duì)于交通問(wèn)題的改善城市居民可以切身感受,是投入少見(jiàn)效快的民生工程,因此政府在智能交通領(lǐng)域投資力度很大。
  
  責(zé)任追溯及兼容性考慮是大訂單出現(xiàn)的關(guān)鍵因素:隨著智能交通項(xiàng)目在我國(guó)一線城市建設(shè)的逐漸增多,政府對(duì)于智能交通項(xiàng)目的作用認(rèn)識(shí)的更加清楚。由于認(rèn)識(shí)到不同廠商建設(shè)項(xiàng)目兼容性較差及出現(xiàn)問(wèn)題追究責(zé)任不便等因素,新建項(xiàng)目更傾向于總包給一家公司并且設(shè)施建設(shè)一步到位。因此智能交通領(lǐng)域大訂單數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),數(shù)據(jù)顯示11年千萬(wàn)級(jí)訂單同比增長(zhǎng)180%,12年同時(shí)情況顯示大訂單增長(zhǎng)情況絲毫不減。
  
  行業(yè)發(fā)展過(guò)程中龍頭企業(yè)將加強(qiáng)與區(qū)域性企業(yè)的合作:由于行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段,對(duì)于業(yè)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)更新速度提出了更高的要求,前期占絕了市場(chǎng)大部分份額的區(qū)域性智能交通企業(yè)由于自身規(guī)模和研發(fā)投入的限制,在與龍頭企業(yè)競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目時(shí)劣勢(shì)會(huì)越來(lái)越突出,但是這些企業(yè)本身區(qū)域渠道優(yōu)勢(shì)依舊存在,因?yàn)槲覀冋J(rèn)為未來(lái)會(huì)出現(xiàn)區(qū)域性企業(yè)加強(qiáng)與龍頭企業(yè)合作,共同開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的局面。

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