【安防知識網】系統(tǒng)建設關注點

　　地鐵安防整體發(fā)展呈上升趨勢，如視頻監(jiān)控由模擬信號和設備為特征的CCTV系統(tǒng)逐漸向數字化或部分數字化、網絡化視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。從采訪中發(fā)現，目前，地鐵安防關注的熱點問題大致如下。

　　系統(tǒng)開放性，即系統(tǒng)兼容性、發(fā)展性

　　地鐵安防系統(tǒng)囊括車輛、信號、通信、火災報警信息、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、AFC、給排水、通風空調、供電、扶梯與電梯、車輛段設備等，同一地鐵線的不同路段可能使用不同廠家的產品，通常是工程商在具體位置保留相應接口點，相應廠家的產品再對號入座進行詳細設置;同一地鐵線前后期工程也可能使用不同廠家的產品。這就要求產品本身必須具備開放性，否則可能出現許多意料不到的麻煩。以門禁為例，以色列DDS公司中國華南區(qū)經理王偉分析：“地鐵安防關注產品性能的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，功能的完整、復雜?！鄙钲谑袗劭诵虐踩夹g有限公司技術總監(jiān)張宏在采訪中表示，產品本身的開放性程度在具體地鐵項目應用過程中通常也會有較高要求，如門禁系統(tǒng)接口需開放相關接口，以滿足地鐵綜合安防系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)的綜合管理和集成聯動需求。

　　地鐵安防集成度越大，出現的問題就越多。深圳達實智能股份有限公司產品事業(yè)部技術總監(jiān)黃志勇認為，地鐵安防集成產生的問題，通常體現在前期的調試階段就會暴露出來，通常方案的修正或完善在此階段很重要，同時還要深入測試與地鐵運營管理進行配合，避免安防系統(tǒng)跟管理模式的沖突。英飛拓褚春鋒則認為，地鐵分站設有獨立監(jiān)控系統(tǒng)，不同的應用方，包括安防、車調、防恐等有不同的使用權限。面對突發(fā)事件，地鐵分站通過監(jiān)控及時發(fā)現問題并迅速進行處理，通常情況下，每個分站都會準備一套備用方案，一旦某監(jiān)控線路出現問題就會及時啟用備用方案應對突發(fā)事件。如某分站矩陣一旦癱瘓，車站可以通過畫面處理器等獲取實時圖像并及時處理，同時不影響其他分站運營。

　　如何做好集成?貝爾阿爾卡特董皓卿認為，要做好集成，必須把考慮用戶的需求排在首位。設計院和用戶在設計標書的時候，要考慮清楚自己需要一個什么樣的系統(tǒng)?工程商、集成商也要考慮怎樣才能把這個系統(tǒng)建得更符合運營管理的需要?然而最終要建成什么樣的系統(tǒng)，與集成商、設備廠家對系統(tǒng)的理解有關。因此，只有大家精誠合作，才能使集成平臺發(fā)揮出更好的效果。愛克信張宏認為：“地鐵安防跟綜合監(jiān)控、消防等系統(tǒng)都需要集成聯動，但怎么集成，集成到何種深度，今后運營情況如何?目前尚無成熟的典型案例。這是目前地鐵安防非常關注的問題，也是今后努力的方向?！?/P>

　　用戶權限協調問題

　　貝爾阿爾卡特董皓卿認為，地鐵在運營和警用等方面都涉及權限的辨別，如深圳地鐵某線路，設置了軸心站以及從屬于每個軸心站的若干衛(wèi)星站，如果一旦發(fā)生軸心站和衛(wèi)星站車控室操作員出現對視頻通道占用搶占的情況，則需要采用鑒權機制解決沖突。上海地鐵線路多是共用前端設備，后端設備分別隸屬于運營與警用系統(tǒng)，同樣出現權限判別的問題，倘若地鐵前、后端設備都由運營和警用進行共用，那么在運營過程中遇到的權限和沖突問題則更復雜。南京科安陳敏波就舉例，南京地鐵的公安和地鐵CCTV是共用一套系統(tǒng)，在公安和地鐵之間，控制與管理全部是從網絡上進行的，部分設備如存儲錄像機的共用，而公安的網絡要求物理隔離，二者無法聯通，通訊就出現了很多問題。同時，地鐵用戶有控制中心、車輛段、車站調度，運營等用戶，公安用戶有市局、地鐵分局、派出所、警務室等等，對權限的要求不同。特別是正常運營時，行車調度的權限要求最高;而發(fā)生緊急情況如火災時，則防災調度的權限要求最高，行車調度的權限次之;如發(fā)生刑事案件時，則公安部門用戶要求提高權限。所以多用戶權限協調問題需要解決。盡管存在上述問題，但南京地鐵的安防運營方案自然有其優(yōu)勢，如減少資源浪費等，下文將詳細介紹。

　　注意防干擾、防靜電等問題

　　科達世集團公司中國分公司技術支持經理胡勇指出，地鐵環(huán)境惡劣，電磁、振動以及高溫、濕度、灰塵等都會對地鐵安防產生不同程度的干擾。電磁干擾是地鐵安防系統(tǒng)首先要考慮的問題，貝爾阿爾卡特董皓卿分析，地鐵安防系統(tǒng)抗干擾要求所有的車載設備都應能在地鐵線路的電磁環(huán)境下可靠工作，功能和性能都不受影響，同時也要求不影響地鐵線路其他設備的運行。為此，在地鐵項目中選擇相關設備時需要注重產品的抗干擾能力，同時不能干擾別的系統(tǒng)，如PIDS系統(tǒng)就應當避免對信號系統(tǒng)產生干擾。

　　新技術引領新發(fā)展

　　地鐵安防應用無論在系統(tǒng)集成、新設備新領域開發(fā)應用，還是產品、技術應用等方面都有許多問題值得我們深思。

　　網管概念的提出

　　南京地鐵首次引入CCTV網管，這也是南京地鐵與其他城市地鐵CCTV的最大差別。所謂CCTV網管，即將地鐵的所有CCTV系統(tǒng)設備由監(jiān)控中心統(tǒng)一管理，由網管終端統(tǒng)一配置，再下載到其他各分站(如地鐵車站)進行運行。此系統(tǒng)的突出特點就是地鐵CCTV系統(tǒng)管理中心服務器可以對所有設備如攝像機(球機)、網絡視頻矩陣、網絡錄像機、網絡交換機、網管型字符疊加器、網管型電源管理器，可以進行遠程(在控制中心、或網管終端)配置、設置、監(jiān)控這些設備的運行狀態(tài)，包括設備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況、報警信息等等。無需親自抵達各車站，安裝時只要設置一個設備IP地址即可，根據需要在管理中心或網管終端統(tǒng)一配置相關系統(tǒng)，然后拷貝到每個車站地的前端各設備。南京科安陳敏波分析，南京地鐵CCTV建設較特殊，運營、車站安防、公安防控等全部是共用一套系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)的復雜性，但也節(jié)省了設備的重復投資，增加網管也是便于各系統(tǒng)的協調。從使用管理角度上講，網管中心配置非常適用于地鐵。眾所周知，地鐵安防是多系統(tǒng)集成應用，若是具備網管功能，則可以在管理中心統(tǒng)一設置、管理，同時出現問題方便重新配置、更新等，以保證地鐵系統(tǒng)盡可能不停運或少停運。從行業(yè)的角度看，很多廠家的設備目前都已具備遠程設置、管理功能，但其功能尚未完全開放。設備廠商可將網管作為行業(yè)安防設備的功能要求，從維護角度上講網管管理可以省事省時。

　　傳輸

　　南京視得清蔣明勝指出，目前的安防市場產品基本上可以滿足地鐵的前端和終端的數據采集、存儲、處理等相關要求，但其中的傳輸部分是目前地鐵安防中非常關鍵的一部分，至今為止地鐵列車監(jiān)控的傳輸部分還沒有一家能夠做出最好最穩(wěn)定的傳輸方案，建議相關部門把多家的設計方案，都給予相關的技術審核，找一些安防相關的專家對各個方案的可行性進行論證，通過后并給予部分的研究開發(fā)資金提供，以便參與單位能更好更快地投入研究開發(fā)，及早地投入應用。

　　車載視頻監(jiān)控的應用

　　車載視頻監(jiān)控早已不是新鮮事。早在2005年12月，廣州地鐵4、5號線配屬的300輛新車加裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)項目首列車就在廣州成功投入運營。這是國內首次在列車上安裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。2007年5月，北京地鐵1號線300輛車的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已全部完成安裝并投入使用。這是國內首次對舊車進行車載視頻監(jiān)控的加裝。深圳地鐵1號線首次利用Wi-Fi技術進行實時視頻信息傳輸，這是國內首個成功部署Wi-Fi技術同時實現視頻上下行傳輸的無線地鐵項目，為中國地鐵行業(yè)利用Wi-Fi技術進行實時視頻信息傳輸開創(chuàng)了先河?？梢姡S著地鐵安防技術水平的提高，如無線傳輸條件大大改善，車載視頻監(jiān)控必定會日益完善、成熟。

　　地鐵安防的規(guī)劃建設

　　廣州市地下鐵道總公司工程師陳鋼認為，關于地鐵安防系統(tǒng)的總體規(guī)劃建設，目前仍需結合地鐵實際情況和安防技術發(fā)展水平來綜合考慮。加強地鐵安防在防爆、防恐當面的應用，是近期也是未來地鐵安防發(fā)展的新方向。