到2009年初，北京、上海兩城市運營線路分別達到220km和236km。根據(jù)2008-2015年規(guī)劃，北京年將有城市軌道交通線13條，地鐵站200余座，運營里程561公里，上海將有城市軌道交通線18條，地鐵站300余座，運營里程510公里。此外，各大城市均紛紛推出了自己龐大的城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃。按照平均每個地鐵站40個視頻監(jiān)控點，每節(jié)車廂2個視頻監(jiān)控點，隧道沿線每隔200米1個視頻監(jiān)控點計算，一個大型城市的城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有上萬個視頻監(jiān)控點。如何對這龐大的安防系統(tǒng)做出統(tǒng)一、靈活、集中的管理，稱為城市軌道運營商、公安部門、政府管理機構面臨的巨大挑戰(zhàn)。
城市軌道交通安防系統(tǒng)的視頻監(jiān)控通常兩個部分：專用視頻和公安視頻兩個系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調度員、各車站綜控室值班員等提供有關列車運行、防災環(huán)控以及旅客疏導等方面的視覺信息，使他們能及時觀察列車進出站、客流動態(tài)及相關設備的運行情況，達到有效組織指揮客運工作和指揮搶險的目的;同時，鑒于世界范圍內地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護日常治安并且處理突發(fā)犯罪?，F(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術的發(fā)展，常常將兩個部分統(tǒng)一到一個綜合監(jiān)控平臺上建設，以減少重復的監(jiān)控點和設備建設。隨著網(wǎng)絡化運營的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡化運營協(xié)調指揮的重要手段和防范恐怖事件和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對的問題。
根據(jù)網(wǎng)絡化運營下視頻系統(tǒng)的應用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡級監(jiān)控、以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡。
車站級監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機、視頻矩陣(切換設備)、顯示設備等組成，每路圖像信號采集后經視頻處理輸出兩路模擬視頻信號，一路視頻信號傳送到遠程的線路控制中心，另一路視頻信號送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。
線路級監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過光傳輸設備將圖像送到線路控制中心，給行車調度員、電力調度員、防災調度員、調度主任和公安調度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對于每路圖像具備任意選擇權和攝像機控制權。
網(wǎng)絡級中心：將各線路的視頻信號傳送到地鐵網(wǎng)絡監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡級的指揮調度人員使用，同時提供遠程圖像選路和對圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對集中或分散設置的，因此，為了建立網(wǎng)絡化運行的監(jiān)控中心還需要建立相應的網(wǎng)絡平臺。
市級監(jiān)控：根據(jù)各市交通聯(lián)動指揮的要求，地鐵的監(jiān)控圖像需要實時傳送給市級相關應急中心等部門。
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