作為信息時(shí)代海量數(shù)據(jù)的來(lái)源之一，安防視頻監(jiān)控產(chǎn)生了巨大的信息數(shù)據(jù)。特別是近幾年隨著平安城市、智能交通、智能建筑等行業(yè)的快速發(fā)展，大集成、大聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)安防行業(yè)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。在巴塞羅那的多個(gè)停車場(chǎng)門口，您只要拿手機(jī)掃一下二維碼，即可知道是否有空車位;英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)正在開(kāi)發(fā)一套智能交通系統(tǒng)，它能告知司機(jī)，若以60邁的速度行駛，會(huì)遇到多少個(gè)紅燈等等。那么在國(guó)外智能交通領(lǐng)域推出眾多貼近生活的應(yīng)用的時(shí)候，我國(guó)是否有類似更加方便我們出行的應(yīng)用呢?

　　大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用方向

　　首先，我們先來(lái)了解一下我國(guó)的大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域，尤其是在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用方向，下面引用三個(gè)例子來(lái)先作簡(jiǎn)要介紹。

　　北京信路威科技股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理(以下簡(jiǎn)稱為“信路威”)溫泉認(rèn)為，大數(shù)據(jù)應(yīng)用方向服務(wù)于智慧交通，主要表現(xiàn)為道路交通狀況實(shí)時(shí)播報(bào)，停車誘導(dǎo)，行駛誘導(dǎo)，交通預(yù)告，出行規(guī)劃，事故處理，分析，危險(xiǎn)路段、時(shí)間、車輛評(píng)估，違法事故處理，設(shè)防、布控等。

　　深圳中興力維技術(shù)有限公司杭州研發(fā)中心部長(zhǎng)&算法總工(以下簡(jiǎn)稱為“中興力維”)潘暉認(rèn)為，目前智能交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)主要是前端的數(shù)據(jù)采集，包括車輛卡口、闖紅燈、車牌識(shí)別的數(shù)據(jù)，采集到中心平臺(tái)進(jìn)行匯總建數(shù)據(jù)庫(kù)，中心平臺(tái)的業(yè)務(wù)可以說(shuō)是大數(shù)據(jù)相關(guān)的應(yīng)用，包括車輛查詢、布控、套牌車輛的查詢、特定車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡查詢等，這些都算是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，但是這些應(yīng)用都比較淺。此外，針對(duì)卡口方面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，如碰撞分析，隨車分析，假牌套牌分析，初次入城分析等等，這些應(yīng)用應(yīng)該來(lái)說(shuō)是在實(shí)踐中有明確和迫切的需要，而且應(yīng)用起來(lái)還是很有效的。

　　英特爾亞太研發(fā)有限公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部商務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理(以下簡(jiǎn)稱為“英特爾”)顧典認(rèn)為，截止目前，許多智能化功能和大數(shù)據(jù)應(yīng)用已經(jīng)在技術(shù)上得到實(shí)現(xiàn)，主要包括入侵檢測(cè)、徘徊檢測(cè)、遺棄物檢測(cè)、人流統(tǒng)計(jì)、車流統(tǒng)計(jì)、車牌識(shí)別、視頻診斷等;此外還有未遂檢測(cè)、停止檢測(cè)、方向檢測(cè)、顏色識(shí)別等高級(jí)智能分析功能，這些技術(shù)正在廣泛地運(yùn)用于安防領(lǐng)域。而目前智能化的市場(chǎng)正在通過(guò)部分典型應(yīng)用進(jìn)行拓展，例如智能交通的車輛統(tǒng)計(jì)和車流分析、公共場(chǎng)所的人數(shù)統(tǒng)計(jì)和警戒設(shè)置、商鋪家具的常規(guī)防范等。隨著更多智能化功能的不斷完善，大數(shù)據(jù)的智能化處理正在從專業(yè)市場(chǎng)向民用及商業(yè)市場(chǎng)快速推進(jìn)。

　　大數(shù)據(jù)落地之基石

　　中興力維的潘暉認(rèn)為，大數(shù)據(jù)最關(guān)鍵的技術(shù)就算是數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)挖掘是人工智能的一個(gè)方向，它與智能交通里的交通算法都是人工智能的一個(gè)分支，所以它們之間有共通性。數(shù)據(jù)挖掘是大數(shù)據(jù)中最核心也是最基本的算法應(yīng)用，其他的應(yīng)用都是基于數(shù)據(jù)挖掘算法的底層算法結(jié)果的業(yè)務(wù)拓展。數(shù)據(jù)挖掘本身的意義就是從大量的數(shù)據(jù)中歸納出固定的模型和規(guī)則，可以通過(guò)分析出來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)道路的狀態(tài)和相關(guān)的信息進(jìn)行預(yù)測(cè)。

　　信路威溫泉認(rèn)為，智能交通行業(yè)海量的數(shù)據(jù)是伴隨著視頻監(jiān)控技術(shù)、視頻智能分析技術(shù)等發(fā)展而壯大，車牌識(shí)別、車輛違章處理等數(shù)據(jù)分析處理的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟、普及，但是智能交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能只有一兩種數(shù)據(jù)，它需要更多結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)采集及分析結(jié)合在一起。在智能交通領(lǐng)域視頻技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)， 傳統(tǒng)的智能交通輔助設(shè)備如：車輛檢測(cè)器、射頻卡、測(cè)速線圈等在新建設(shè)的安防監(jiān)控系統(tǒng)中逐步淡出，基于模擬的前端視頻采集設(shè)備也在迅速開(kāi)展高清化、網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)。目前是數(shù)據(jù)從“量”向“質(zhì)”發(fā)展的過(guò)渡過(guò)程，伴隨著技術(shù)的提升發(fā)展會(huì)日新月異。

　　英特爾顧典則介紹說(shuō)，以智能交通為例，博康智能是英特爾的長(zhǎng)期合作伙伴，兩者的合作涉及前端接入、中心端和云端等?；谟⑻貭柛咝阅苡布脚_(tái)及其軟件支持，博康交通智能解析技術(shù)可將部分預(yù)處理類型的數(shù)據(jù)分析任務(wù)放在前端完成，有效地緩解了后端數(shù)據(jù)挖掘、分析的壓力，同時(shí)減少了網(wǎng)絡(luò)傳輸中的帶寬壓力。體量大、價(jià)值低的非結(jié)構(gòu)化信息在前端分析處理后，形成體量小、價(jià)值高的半結(jié)構(gòu)化或結(jié)構(gòu)化信息，進(jìn)而向后端傳輸。在數(shù)據(jù)由前端向后端傳輸?shù)耐瑫r(shí)，數(shù)據(jù)分析和挖掘工作也在進(jìn)行，得以獲取更加客觀、全面的交通信息。通過(guò)視頻的智能分析，可以對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域的所有目標(biāo)進(jìn)行智能感知，實(shí)現(xiàn)諸如抓拍逆行、闖紅燈、車牌識(shí)別、車流統(tǒng)計(jì)等功能，還能對(duì)特定目標(biāo)進(jìn)行智能報(bào)警，對(duì)具有一定行為特征的事件進(jìn)行預(yù)先報(bào)警，以及提供事后查證。視頻智能分析并不高深，難點(diǎn)在于如何把它與嵌入式設(shè)備整合，從而進(jìn)行編寫、編譯、調(diào)優(yōu)，而這正是X86架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　智能交通里服務(wù)大眾的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　那么目前來(lái)說(shuō)，智能交通領(lǐng)域究竟有哪些已經(jīng)落地的大數(shù)據(jù)應(yīng)用呢?經(jīng)常乘坐公交車的上班一族們或多或少的都有這么一個(gè)煩惱：不知道公交車什么時(shí)候能夠到達(dá)自己等車的站點(diǎn)。往往眼看著要遲到著急坐車的時(shí)候，卻望眼欲穿也不見(jiàn)公交車的影子;不著急坐車的時(shí)候反而可能會(huì)接連著幾趟公交車從身邊駛過(guò)。相信許多人在等公交車的時(shí)候都希望有一款軟件或者是有一個(gè)類似地鐵站上會(huì)顯示車到哪了、還需要多長(zhǎng)時(shí)間能夠到達(dá)自己所在站點(diǎn)的站牌來(lái)給自己一個(gè)希望。

　　一個(gè)偶然的情況下，小編聽(tīng)說(shuō)了一個(gè)號(hào)稱“我不等車，車等我!查看離你最近的公交車，還有幾站、還有幾分鐘到，誤差不超過(guò)1分鐘”的深圳候車神器——手機(jī)軟件酷米客公交。小編懷著激動(dòng)的心情跑去查了下這個(gè)軟件，幻想著以后可以看著公交車到站的時(shí)間去坐車了，終于可以不用一直站在公交站看不到希望的等下去了!該軟件在宣傳中已開(kāi)通實(shí)時(shí)公交的線路200多條，其中東部公交是全部開(kāi)通，而西部公交則是部分開(kāi)通。小編心想自己坐的那條線總不至于那么巧就恰恰屬于未開(kāi)通的那一部分吧。下載安裝完畢后，小編迫不及待的打開(kāi)軟件并搜索了自己經(jīng)常坐的M221線路公交，當(dāng)搜索結(jié)果出現(xiàn)時(shí)(如圖1)，一句“以下線路暫未開(kāi)通實(shí)時(shí)公交，敬請(qǐng)期待!”讓小編直接就“呵呵”了，果然是希望越大失望就越大! 隨后小編又用該軟件搜索了另外一條線路(如圖2)并在等車的時(shí)候順便試驗(yàn)該軟件是否真的誤差不超過(guò)1分鐘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該軟件最大的問(wèn)題果然還是線路不全啊!

圖1 酷米客M221線路                          

                                    
圖2 酷米客公交

　　隨后，小編又在網(wǎng)上看到了眾多實(shí)時(shí)公交類型的手機(jī)軟件，小編選擇了其中幾個(gè)下載安裝之后進(jìn)行了試用。其中8684里面，小編除了每條線路所經(jīng)站點(diǎn)之外并未看到該軟件對(duì)最近的車輛位置的定位;而車來(lái)了這款A(yù)PP讓小編甚是無(wú)語(yǔ)，小編搜索了深圳的數(shù)條線路，該APP對(duì)小編的回應(yīng)均是“該線路車輛全部失聯(lián)”，看得小編很想吼一句：逗我呢?!小編不死心地?fù)Q了個(gè)城市進(jìn)行搜索，還好天津的公交沒(méi)有失聯(lián)也會(huì)顯示距離所選站點(diǎn)的時(shí)間，小編實(shí)在不知道該APP是有BUG呢還是對(duì)深圳公交無(wú)法識(shí)別呢?之后，小編又在網(wǎng)上看到一則題為“騰訊進(jìn)入智能交通領(lǐng)域推‘騰訊實(shí)時(shí)公交’”的新聞，小編下載安裝之后發(fā)現(xiàn)該軟件所支持的線路還是蠻多的，起碼在酷米客公交中無(wú)法查到實(shí)時(shí)公交的M221在這里是可以找到的。小編早晨上班等公交時(shí)試用了該軟件，當(dāng)該軟件顯示M221即將到站時(shí)，小編已經(jīng)看到M221已經(jīng)在距離公交站牌100米之外的路口等紅綠燈，而當(dāng)該軟件顯示M221已經(jīng)到站甚至已經(jīng)過(guò)站的時(shí)候，M221仍然在距離公交站牌100米之外的路口等紅綠燈!

                                   圖3 車來(lái)了                                                            

                        圖4騰訊實(shí)時(shí)公交

　　說(shuō)了這么多的實(shí)時(shí)公交，又怎么能夠不提一下電子站牌呢?百度百科認(rèn)為，智能化公交電子站牌是采用全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)(GPS)、先進(jìn)的通訊方式、地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS-T)、先進(jìn)的視頻傳輸技術(shù)以及智能傳感器有機(jī)結(jié)合的新一代應(yīng)用系統(tǒng)。充分利用目前公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的公交車輛GPS到站數(shù)據(jù)，通過(guò)技術(shù)對(duì)接，建立公交車到站預(yù)報(bào)系統(tǒng)。項(xiàng)目建設(shè)完成后， 系統(tǒng)將覆蓋大部分公交站點(diǎn)，并發(fā)布所有經(jīng)過(guò)線路公交車輛的實(shí)時(shí)到站信息，可以為候車乘客提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的車輛到站預(yù)報(bào)。此外，項(xiàng)目附帶多媒體視頻播放、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、乘客反饋建議、公眾信息發(fā)布提供服務(wù)等功能。小編在廣州星唯信息科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱為“星唯”)官方網(wǎng)站上看到了其666GPS智能公交行業(yè)解決方案，該方案中介紹其建設(shè)智能公交系統(tǒng)的思想內(nèi)核是借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合人性化的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造一套精密、復(fù)雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為公共交通運(yùn)營(yíng)體系提供可視化服務(wù)，進(jìn)而為公眾出行提供便捷服務(wù)，為公眾出行安全提供有力的保障(如圖5所示)。

圖5 智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路圖(來(lái)源：星唯)

　　而智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)由五個(gè)部分組成：車載終端子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，電子站牌和掌上公交子系統(tǒng)(見(jiàn)圖6)。

圖6 智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)圖(來(lái)源：星唯)

　　此外，信路威的溫泉還為我們介紹了可以根據(jù)整個(gè)城市的交通流量情況以預(yù)期的變化，規(guī)劃出最合理的行車路線的城市導(dǎo)航系統(tǒng)，以及根據(jù)附近停車場(chǎng)的情況適時(shí)給出建議可停車位信息的城市停車系統(tǒng)。浙江宇視科技有限公司解決方案架構(gòu)師柳文憑則告訴小編，現(xiàn)在北京也利用大數(shù)據(jù)分析開(kāi)通了微循環(huán)的公交。即通過(guò)公交一卡通的刷卡信息獲取乘客上下車站點(diǎn)及上下車人數(shù)的信息，將這些信息通過(guò)大數(shù)據(jù)分析之后可分析出該線路上乘客頻繁上下車的站點(diǎn)，并以此為依據(jù)來(lái)減掉乘客上下車較少的站點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)微循環(huán)。如果以前為保障10分鐘左右一趟車須要20輛左右的車才能夠循環(huán)過(guò)來(lái)，在應(yīng)用微循環(huán)之后，總路程所需時(shí)間減少，那么保障10分鐘左右一趟車所需的車輛也就隨之減少。此外還有我們?cè)诠飞蠒?huì)看到的隨時(shí)更新路況信息的大屏、百度手機(jī)地圖的擁堵?tīng)顟B(tài)實(shí)時(shí)顯示和擁堵?tīng)顟B(tài)預(yù)測(cè)，以及滴滴打車和快的打車等都是基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

　　服務(wù)大眾才是發(fā)展之道

　　“智能交通領(lǐng)域應(yīng)該是最早涉及到大數(shù)據(jù)的領(lǐng)域，因此前景非常廣闊，市場(chǎng)需求量非常大，因此未來(lái)三到五年，智能交通領(lǐng)域(航空、公路、鐵路、船用等等)應(yīng)該是非常適合于大數(shù)據(jù)技術(shù)施展拳腳的領(lǐng)域。畢竟市場(chǎng)需求非常旺盛，而且能解決我們傳統(tǒng)技術(shù)不能解決的問(wèn)題。”當(dāng)小編問(wèn)到大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景時(shí)蘇州科達(dá)科技股份有限公司的崔中發(fā)如是說(shuō)。

　　中興力維的潘暉則認(rèn)為，大數(shù)據(jù)和智能交通可以說(shuō)是相伴而生的，智能交通的發(fā)展就是大數(shù)據(jù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的發(fā)展也是智能交通的發(fā)展，隨著政府和安防廠商服務(wù)理念的加強(qiáng)，后續(xù)會(huì)推出更多的面向普通用戶和普通司機(jī)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用?？傊?，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展前景是非常廣闊的。小編也認(rèn)為，交通行業(yè)與人們的日常生活息息相關(guān)，假若智能交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)一直飄在云端又如何能夠稱之為智能交通?服務(wù)大眾才是智能交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展之道。