總體來講，現(xiàn)在各領(lǐng)域巨頭發(fā)展自動駕駛主要有兩個方向：一是由傳統(tǒng)汽車制造廠商廠與半導(dǎo)體廠商合作主導(dǎo);二是由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)。以他們目前的方向和動作來看，筆者認(rèn)為，前者屬于激進(jìn)派，后者屬于務(wù)實(shí)派，像瑞薩電子、高通、德州儀器等這些掌握高端汽車電子技術(shù)的半導(dǎo)體廠商，他們目前主力是先發(fā)展高級輔助駕駛系統(tǒng)，通過在車身布局越來越多的智能傳感器及機(jī)器視覺，讓ADAS更加智能化和安全化，減少目前中國由人為駕駛導(dǎo)致的車禍傷亡數(shù)量，同時，讓駕駛者體會到越加智慧的車生活。而后者主導(dǎo)的是真接向完全無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍，試圖通過技術(shù)的積累及成本的降低來做到普及，這是完全不同的發(fā)展路徑。
百度無人駕駛領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，百度之所以開始就走無人駕駛的方向，是憑借其多年來在人工智能方面的技術(shù)沉淀，另外，通過大量購買激光雷達(dá)可以降低其成本，快速實(shí)現(xiàn)無人駕駛的普及，而傳統(tǒng)的汽車廠商由于要考慮到現(xiàn)有客戶的成本，因此，無法一步到位推行無人駕駛。筆者認(rèn)為，雖然通過大批量購買激光雷達(dá)可以降低成本，但是目前來說，基于互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)的無人駕駛汽車在商業(yè)市場上并不太不可行，主要是因?yàn)檫@些企業(yè)并沒有長時間的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)和尚不成熟的人工智能技術(shù)遇上攸關(guān)人身安全的汽車行業(yè)時，需要長時間的融合過程，更重要的是互聯(lián)網(wǎng)廠商需要大量借鑒或引進(jìn)大型汽車OEM制造商的專業(yè)人才，而這一切，目前都還未發(fā)生。
在汽車向高度電子化、智能化的前進(jìn)道路中，高級輔助駕駛系統(tǒng)勢必會是汽車制造商和用戶的首選，汽車電子化產(chǎn)業(yè)的崛起也象征著配件廠商有著更多發(fā)展機(jī)遇。而一步到位的無人駕駛需要高度成熟的“一體化”智能系統(tǒng)支撐，眼下的技術(shù)成熟度還無法支持這個愿景。
但這并不代表無人駕駛不可行，盡管安全疑慮仍在，但全球主要廠商包含政府單位都在投入無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。美國聲稱十年之內(nèi)政府要投入40億美金，2016年9月發(fā)布了全球第一部自動駕駛的法規(guī)，有4個州為自動駕駛立法。歐洲和日本、韓國也都一樣。當(dāng)然，中國也不例外，近期，國家發(fā)改委官網(wǎng)刊發(fā)《以“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通為切入點(diǎn)推進(jìn)智能交通發(fā)展》，指出基于“‘互聯(lián)網(wǎng)+’便捷交通與智能交通的相通性，市場主體正朝著智能交通領(lǐng)域不斷推進(jìn)，百度等公司正在研發(fā)推廣的無人駕駛車輛即是智能交通的內(nèi)容，可見智能交通與無人駕駛已密不可分。
未來，機(jī)器視覺系統(tǒng)、傳感器、人工智能等新型技術(shù)將取代傳統(tǒng)的方向盤、油門、剎車等部件，基礎(chǔ)圖精度型、定位導(dǎo)航、感知系統(tǒng)、人車路協(xié)同(V2X)國家通信標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備接口規(guī)范情況相互協(xié)同，必將掀起新一輪的智能交通建設(shè)，毫無疑問，智能交通產(chǎn)業(yè)的新興市場即將崛起。
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