退出機(jī)制提上議程 加快電池技術(shù)追趕日韓步伐
近日，北方車輛監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所(201所)主任、目錄評(píng)審專家王子冬公開(kāi)表示：“進(jìn)了目錄絕不代表你們進(jìn)了‘保險(xiǎn)箱’。我們將討論制定目錄的進(jìn)入與退出機(jī)制，并通過(guò)市場(chǎng)應(yīng)用端的抽樣檢查來(lái)綜合評(píng)估。”這也就意味著，目錄的退出機(jī)制已經(jīng)提上了議程。如果說(shuō)電池目錄是目錄企業(yè)的保護(hù)傘，讓他們避開(kāi)了外資企業(yè)的沖擊和國(guó)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，那么目錄退出機(jī)制則是懸在它們頭頂上的鍘刀，讓它們時(shí)刻保持警醒，必須不斷研發(fā)創(chuàng)新才能不被鍘首出局。目錄退出機(jī)制一旦出臺(tái)，動(dòng)力電池行業(yè)政策將進(jìn)一步完善，形成了一條完整的驅(qū)動(dòng)鏈。中國(guó)新能源汽車巨大的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)著電池企業(yè)必須進(jìn)入目錄才能獲得分蛋糕的資格，退出機(jī)制驅(qū)動(dòng)進(jìn)入目錄的企業(yè)必須不斷進(jìn)步，否則就游戲結(jié)束，從頭再來(lái)。如此一來(lái)，在利益和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)追趕日韓的步伐將大大加快。
電池成本降低 政策影響力度逐漸減弱
眾所周知，動(dòng)力電池成本占到新能源汽車總成本的一半。電池成本過(guò)高，這也是新能源汽車要在國(guó)家和地方的高額補(bǔ)貼下，才能被市場(chǎng)接受的原因之一。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼早前表示：“5年將動(dòng)力電池制造成本降一半，要把動(dòng)力電池能量密度做到300瓦時(shí)的同時(shí)，成本控制在1元以下。”國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭比亞迪已然在降低電池成本上先行一步，6月份與鹽湖股份攜手設(shè)立新公司，布局碳酸鋰領(lǐng)域，同時(shí)與青海省簽署協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟?0GWh的電池廠。要知道，電池級(jí)碳酸鋰從去年12月的4萬(wàn)元/噸，到目前穩(wěn)定在14萬(wàn)元/噸，漲了三倍有余。掌控電池原材料價(jià)格和大規(guī)?；a(chǎn)，都是降低電池成本的有效方法。近日，三星30億參股比亞迪，兩者達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。比亞迪是否想借助三星的技術(shù)來(lái)提升三元材料的密度，從而達(dá)到降低電池成本的目的，這個(gè)我們不得而知。倘若比亞迪能夠借助三星在三元電池方面的技術(shù)，這未嘗不是一件好事，畢竟這一領(lǐng)域比亞迪并不擅長(zhǎng)，自己研發(fā)時(shí)間周期顯然更長(zhǎng)，而降低電池成本刻不容緩。
國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將逐年的遞減，預(yù)計(jì)2020年全面取消。如果在此期間，動(dòng)力電池成本能夠降低30~50%，那么國(guó)家補(bǔ)貼的取消，將不會(huì)影響到新能源汽車最終銷售價(jià)格。而且在這期間，隨著國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的提升，充電設(shè)施的完善，人們對(duì)新能源汽車的接受程度也會(huì)越來(lái)越高。等到新能源汽車不依靠補(bǔ)貼，仍然能被人們接受的時(shí)候，政策的影響逐漸減弱，新能源汽車也將迎來(lái)真正的市場(chǎng)時(shí)代。
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