雖然事件之殘忍無(wú)情令我們不忍回首，但是為了防止類(lèi)似的事件再次發(fā)生，我們必須把事件的前后認(rèn)真分析：25分鐘，150秒，這群暴徒在實(shí)施犯罪行為過(guò)程中，“如入無(wú)人之境”，這在很大程度上，是他們充分利用了當(dāng)時(shí)的“天時(shí)、地利”——安保設(shè)施和安全防護(hù)能力的薄弱為他們的為所欲為創(chuàng)造了條件。之所以發(fā)生如此慘烈的事件，實(shí)際上暴露出來(lái)的是公共安全和安保工作方面的重重漏洞。

　　這個(gè)血的教訓(xùn)再次給公共安全和安保工作敲響了警鐘。無(wú)論是在全國(guó)“兩會(huì)”期間，還是在平時(shí)，無(wú)論是祖國(guó)的心臟北京，還是地處邊陲的“不毛之地”，都應(yīng)把公共安全和安保工作作為一項(xiàng)常抓不懈的工作來(lái)抓，決不能放任形式主義的敷衍，特別是在機(jī)場(chǎng)、碼頭、火車(chē)站、汽車(chē)站等人口密集的地方更要繃緊安保工作的這根“弦”，防止安全檢測(cè)設(shè)備成擺設(shè)，安保工作流于形式。唯有如此，人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全才能得到最大限度的保障!

　　以加強(qiáng)人防為首

　　對(duì)于已離去的生命來(lái)說(shuō)，再多的“事后諸葛”也是于事無(wú)補(bǔ)。但是對(duì)于從事件中幸存下來(lái)和免于遭遇此類(lèi)恐怖事件的人來(lái)說(shuō)，事后的公共安全防范變得尤為重要。所以，昆明火車(chē)站暴力恐怖襲擊案發(fā)生后，李克強(qiáng)要求加強(qiáng)治安防控措施，各地警方紛紛展開(kāi)行動(dòng)。其中北京火車(chē)站機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)安保力量，西安34個(gè)公安檢查站和邊界卡口24小時(shí)警力在崗，廣州地鐵重點(diǎn)車(chē)站安保升級(jí)抽查乘客身份證，合肥全副武裝持槍特警24小時(shí)不間斷巡邏，長(zhǎng)沙火車(chē)站安保升級(jí)民警持沖鋒槍站崗，上海全面加強(qiáng)反恐安全保衛(wèi)工作重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)火車(chē)站，成都火車(chē)站安保升級(jí)武警列隊(duì)巡邏，銀川增加鐵路特警安保巡邏，?？谲?chē)站碼頭等加強(qiáng)安保武警進(jìn)駐持械巡邏。

　　以加強(qiáng)技防為重

　　閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供取證

　　在人防之外，最重要的就是物防，真正把科技的力量貢獻(xiàn)到公共基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中。車(chē)站安防系統(tǒng)建設(shè)以視頻監(jiān)控為中心，向周?chē)l(fā)散。其中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運(yùn)營(yíng)、管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站客流、列車(chē)出入站、旅客上下車(chē)等情況，是加強(qiáng)運(yùn)行組織管理，提高效率，確保安全正點(diǎn)地運(yùn)送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時(shí)，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長(zhǎng)室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站內(nèi)的進(jìn)出閘機(jī)、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)軌道交通各車(chē)站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

　　公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機(jī)方式實(shí)現(xiàn)資源共享，后臺(tái)控制及顯示獨(dú)立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。以軌道交通為例，目前，監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。

　　模擬視頻監(jiān)控占用的光纖資源多、輔助設(shè)備復(fù)雜、管理維護(hù)困難且擴(kuò)容難度大。在攝像機(jī)數(shù)量眾多的情況下，基于模擬視頻控制矩陣的監(jiān)控方式難以實(shí)現(xiàn)畫(huà)面的靈活切換、快速定位、多個(gè)用戶的優(yōu)先級(jí)控制和換乘站圖像資源共享等功能。而數(shù)字視頻監(jiān)控具有將視頻信號(hào)、控制信號(hào)同時(shí)編碼，監(jiān)控終端可通過(guò)多媒體處理軟件結(jié)合GIS電子地圖實(shí)現(xiàn)視頻的靈活控制以及分配用戶優(yōu)先級(jí)的功能。另外，數(shù)字監(jiān)控方式更有利于線網(wǎng)圖像資源共享、視頻分析、視頻聯(lián)動(dòng)等功能的實(shí)現(xiàn)。隨著其硬件及軟件的不斷完善，數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的性能會(huì)有很大的改進(jìn)，價(jià)格也會(huì)逐漸降低。因此，逐漸采用數(shù)字視頻技術(shù)組建閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展方向。

　　門(mén)禁系統(tǒng)車(chē)站應(yīng)用保暢通運(yùn)行

　　車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)由中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)、車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備和系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，在運(yùn)營(yíng)中形成兩級(jí)管理三級(jí)控制的管理模式。門(mén)禁系統(tǒng)是以車(chē)站為單位，由車(chē)站車(chē)控室的ISCS系統(tǒng)工作站對(duì)車(chē)站內(nèi)門(mén)禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視以及相關(guān)聯(lián)動(dòng);中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)全線門(mén)禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)、人員授權(quán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，同時(shí)，也具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、報(bào)警響應(yīng)、報(bào)表查詢等功能。

　　車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)在客運(yùn)安全防范領(lǐng)域的應(yīng)用十分廣泛，也越來(lái)越普及。在新興的信息安全應(yīng)用領(lǐng)域，人臉識(shí)別技術(shù)提供了一種更為安全可靠易用的身份鑒別手段，從而提升了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全性能，有效地遏止各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動(dòng)。門(mén)禁系統(tǒng)與人臉識(shí)別聯(lián)力發(fā)力，保障車(chē)站安防體系暢通運(yùn)行。

　　人臉識(shí)別應(yīng)用防犯罪目標(biāo)漏網(wǎng)

　　人臉識(shí)別通常與門(mén)禁合力，保障車(chē)站安全應(yīng)用。

　　1、如何在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、賓館、商場(chǎng)等口岸或公共場(chǎng)所的人群中發(fā)現(xiàn)特定的目標(biāo)。安全部門(mén)、公安部門(mén)以往的做法只能是靠人工布控、蹲守。這種方式除了耗費(fèi)大量的警力以外，還往往因?yàn)橛嘘P(guān)人員的疏忽而造成特定目標(biāo)漏網(wǎng);

　　2、犯罪嫌疑人在被控制以后，不愿意透露自己的真實(shí)身份，而且身上沒(méi)有任何可以證明身份的線索。公安人員往往因?yàn)闊o(wú)從確認(rèn)其身份而不得不將其釋放。在受害人身份確認(rèn)方面同樣也存在類(lèi)似的難題;

　　3、在出入境管理方面，常常有受控人員使用假的身份而成功逃脫有關(guān)部門(mén)的監(jiān)控。而基于視頻的實(shí)時(shí)人臉識(shí)別系統(tǒng)，使用視頻圖像的比對(duì)，已經(jīng)能夠較好地滿足安全、公安部門(mén)的需求。人臉識(shí)別系統(tǒng)所具備的高速自動(dòng)識(shí)別能力很大程度上可以將公安、安全部門(mén)從以往的“人海戰(zhàn)術(shù)”中解脫了出來(lái)，大大提升了整個(gè)國(guó)家、社會(huì)的安全防范水平，從而達(dá)到威懾犯罪、懲治罪犯、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、保障國(guó)家安全的目的。

　　地鐵報(bào)警子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)保安全

　　同樣以軌交地鐵為例，目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)中存在“重監(jiān)控，輕報(bào)警”的思維，所以報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)一般只占地鐵安防項(xiàng)目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場(chǎng)所，更重要的是防患于未然，事前報(bào)警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應(yīng)急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災(zāi)等意外災(zāi)難的發(fā)生和蔓延。報(bào)警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報(bào)警和災(zāi)難報(bào)警兩大部分。

　　防盜報(bào)警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動(dòng)探測(cè)發(fā)生在布防監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報(bào)警防盜報(bào)警系統(tǒng)信號(hào)，并提示值班人員發(fā)生報(bào)警的區(qū)域部位，顯示可能采取對(duì)策的系統(tǒng)。它是預(yù)防搶劫、盜竊等意外事件的重要設(shè)施，與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對(duì)講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。同時(shí)，為保證地鐵的安全運(yùn)行，車(chē)站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，杜絕出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸、毒氣發(fā)生而控制中心不知情的情況。列車(chē)上還需配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。

　　結(jié)語(yǔ)：“馬后炮”的意思大家都懂，在29個(gè)珍貴的生命面前，安防措施儼然充當(dāng)了一次“馬后炮”，但是這僅有的一次就足矣，因?yàn)檠獪I的教訓(xùn)是這么刻骨銘心。希望經(jīng)過(guò)這次事件，國(guó)家政府真正重視起公共安全問(wèn)題，防治結(jié)合，把各類(lèi)可能危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全的導(dǎo)火線剪斷，讓“事后諸葛、馬后炮”等代名詞不要出現(xiàn)在安全問(wèn)題上。