【安防知識網(wǎng)】2008年第四季度中央新增預(yù)算內(nèi)資金100億元投向公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已全面落實到位。據(jù)初步預(yù)計，這100億元追加資金所對應(yīng)的在建項目，在2008年內(nèi)所帶動的資金可達400億元;個別2009年年初完工的項目，在2009年第一季度還將帶動300億元資金。由此可知，2005年1月《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》提出的原定于2020年建成的國家高速公路網(wǎng)將提前建成，這無疑是高速公路安防技術(shù)應(yīng)用的一大契機。

　　高速公路安防應(yīng)用盡顯其能

　　高速公路安防監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用主要有兩大類：高速公路管理部門的需求，包括路面狀況監(jiān)察、車流量監(jiān)測、收費站卡口車輛抓拍、各種電子警示牌等等;高速公路交警部門的需求，包括超速違章抓拍、卡口抓拍及攔截、道路監(jiān)控、電子告示牌等。

　　高速公路安防監(jiān)控設(shè)備一般由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、終端設(shè)備三大部分組成。

　　前端設(shè)備，如槍式攝像機、高速球、云臺、編碼器等。前端設(shè)備總體變化不大，近幾年，高速球或高速云臺也紛紛應(yīng)用于高速公路，并引發(fā)了高速設(shè)備間的激烈競爭。傳輸設(shè)備，如光纖、電纜、網(wǎng)絡(luò)、光端機、視頻服務(wù)器及各種接入設(shè)備等。光端機點對點傳輸，在管理上稍復(fù)雜，不方便，但是清晰度和延時問題都不存在。視頻服務(wù)器效率高，性能和功能上更好，但目前從綜合性價比上，網(wǎng)絡(luò)方式不如采用光端機、矩陣的方式。無線傳輸也開始出現(xiàn)，但目前無線傳輸?shù)膱D像穩(wěn)定性、連續(xù)性、實施性都還欠成熟。

　　終端設(shè)備，如矩陣、存儲設(shè)備、管理平臺等。因為高速公路前端設(shè)備大多安裝在室外，且現(xiàn)場維護難，通車路面維護難，所以對高速公路安防產(chǎn)品都有較高要求，如長焦距、低照度、寬動態(tài)、彩色/黑白自動轉(zhuǎn)換、強光抑制等。其次，高速公路安防設(shè)備應(yīng)用環(huán)境大部分是室外，因此前端設(shè)備又需要具有防雷、防高低溫、防風(fēng)沙等功能，沿海地區(qū)還需要具備防潮防腐蝕功能。此外，隧道還要考慮防靜電、防強干擾等功能。

　　高速公路路況監(jiān)控系統(tǒng)主要包括交通監(jiān)控、交通信息和氣象信息的采集以及交通疏導(dǎo)等。通過在高速公路沿線、立交、收費廣場、隧道、橋梁等重點部位設(shè)置攝像機，將圖像信號傳輸至監(jiān)控中心集中監(jiān)控，從而實現(xiàn)交通狀況圖像實時監(jiān)視。通過在沿線關(guān)鍵位置設(shè)置車輛計數(shù)器、車輛測速器、氣象信息采集器，把交通和氣象信息傳輸至監(jiān)控中心，實現(xiàn)交通信息和氣象信息的實時采集、分析和聯(lián)動處理。通過安裝于道路中央分隔帶或路邊的可變限速標志和可變情報板，從監(jiān)控中心發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息，保證高速公路的安全通暢。

　　高速公路收費站監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中非常重要的組成部分，主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發(fā)或特殊事件進行監(jiān)視和記錄，以實施有效的監(jiān)督。收費站監(jiān)控系統(tǒng)是交通部強制要求實施的一部分。

　　目前國內(nèi)已有一些高速公路在做全程監(jiān)控，其要求是：一般路段基本是等間距(通常是每200米)一個監(jiān)控點位，隧道是100米?150米一個監(jiān)控點位，爬坡路段監(jiān)控點位要密集些，但這沒有強制的規(guī)定。

　　由于高速公路應(yīng)用的特殊性(范圍廣、信號傳輸距離遠)，所以視頻信號檢測和視頻傳輸也都屬于視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計需要考慮的范圍。高速公路視頻監(jiān)視、圖像監(jiān)測跟大多數(shù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)安防技術(shù)的應(yīng)用略有差異，高速公路監(jiān)控主要體現(xiàn)在公路檢測，包括檢測公路的環(huán)境檢測、氣象檢測、交通流量檢測等等。[nextpage]

　　目前，視頻監(jiān)控發(fā)展的三個特點是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化?；谌齻€特點的道路智能監(jiān)測系統(tǒng)由路面攝像機、視頻分析儀和卡口攔截報警裝置等部分組成。當(dāng)車輛通過高速公路的監(jiān)測點時，其通過時間、牌照號、行駛速度、車道和方向等通行數(shù)據(jù)，都被這套系統(tǒng)自動采集并記錄保存下來，系統(tǒng)隨即會對通行的車輛數(shù)據(jù)進行分析，如果該車出現(xiàn)違法行為，系統(tǒng)會把相關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到各卡口攔截裝置上，當(dāng)該車到達卡口時，攔截裝置會自動報警。

　　高亮度LED大屏顯示技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用主要包括可變情報板及可變限速標志、車載屏(移動式交通信息屏)、導(dǎo)向牌等。高速公路可變情報板及可變限速標志是由監(jiān)控中心計算機通過通訊網(wǎng)絡(luò)實行遠程顯示控制。由控制計算機發(fā)送各種圖文信息給各類LED顯示屏，向司機及時發(fā)布不同路段的路面情況及各類交通信息，從而有效地疏導(dǎo)交通,提高高速公路車行的使用效率。各類LED顯示屏可用在高速公路和一般道路上，尤其是高速公路出入口控制的公路。車載屏(移動式交通信息屏)是可變情板報的一種，它具有小巧靈活輕盈，適宜安裝在移動式機動車上，可隨時隨地放置在目標現(xiàn)場顯示，彌補了固定式可變情報板(固定式可變情板報受制于因道路施工而影響其功效的發(fā)揮)的不足。導(dǎo)向牌是為了保證高速公路上施工作業(yè)人員和車輛的安全，同時也是為了保護使用高速公路的人員和車輛的安全。交通安全管理部門要求，高速公路作業(yè)車輛必須安裝醒目的標志，用以警示和引導(dǎo)后續(xù)其它車輛的行駛，避免意外事故的發(fā)生。

　　應(yīng)用熱點彰顯安防技術(shù)新需求

　　高速公路安防新技術(shù)、新設(shè)備在監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)用前景非常大，特別是交通信息采集設(shè)備、事故事件檢測設(shè)備、數(shù)字化圖像傳輸設(shè)備(帶寬窄、質(zhì)量好)、多途徑的信息發(fā)布設(shè)備，以及有利于管理的自動化處理設(shè)備等是目前高速公路監(jiān)控非常需要的。此外，高速公路安防輔助設(shè)備也陸續(xù)出爐。

　　ETC(電子不停車收費系統(tǒng))

　　從提出ETC概念到現(xiàn)在至少有6、7年時間，甚至更長。其技術(shù)儲備、國家相關(guān)標準都已經(jīng)成熟，對設(shè)備的測定已有相關(guān)標準，所以說ETC正處于全面鋪開階段。隨著高速公路車流量的增加，ETC應(yīng)用是大勢所趨。電子收費系統(tǒng)今后將在全國電子收費聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中使用?？谙到y(tǒng)(與ETC結(jié)合的卡口系統(tǒng)，配套高清卡口系統(tǒng)+ETC)在某些路段也已使用。

　　ETC主要設(shè)備有車載電子標簽和車道微波天線，其中電子標簽安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上，具有防拆卸功能，微波天線安裝在收費站電子不停車收費車道前端的架上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M車道微波天線的有效范圍內(nèi)時，即進行信息交換、讀取車輛信息，并從其儲值卡中扣除當(dāng)次車輛通行費，交易成功后車道欄桿自動抬起。

　　區(qū)間測速

　　“高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)”通過安裝在高速公路的天橋或倒L桿上的檢測設(shè)備，采用車牌照自動識別技術(shù)，連續(xù)不斷地捕獲并識別兩個公路截面上通過的車輛通行信息，如車輛牌照號、通過時間、車輛特寫及全景圖片等，通過計算同一車輛在同一方向兩個截面的通行時間，來判定該車輛是否超速。同時將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片信息通過預(yù)警系統(tǒng)發(fā)送給附近的值勤民警站點，并將信息發(fā)布在顯示屏上，以對違章車輛進行告知及警示更多的車輛。系統(tǒng)計算得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統(tǒng)作進一步后續(xù)處理。區(qū)間測速系統(tǒng)主要由前端監(jiān)控單元、通信傳輸單元、違章信息發(fā)布屏系統(tǒng)(可選)和后臺處理系統(tǒng)四部分組成。深圳市銳科數(shù)碼有限公司總經(jīng)理謝國勇解釋道：“之前是在固定點抓拍，采用數(shù)碼抓拍的形式，只能做到此固定點位測速抓拍，無法做到區(qū)間測速?，F(xiàn)在采用車牌識別系統(tǒng)，通過計算通過兩個點位的時間，在兩個點位之間實現(xiàn)區(qū)間測速，從而實現(xiàn)全程測速”。 [nextpage]

　　事件檢測分析

　　高速公路用攝像機監(jiān)控路段運行，監(jiān)控人員不可能長時間不間斷地盯著屏幕監(jiān)視。又如果依賴于回放查找攝像機拍攝記錄的圖像，就會導(dǎo)致事件處理滯后。而現(xiàn)在，可借助高科技手段來實現(xiàn)事件實時分析處理的目的。利用高速公路原有的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，再集成事件檢測分析系統(tǒng)，就可以迅速分析出如車輛逆行、行人橫穿公路、車輛堵塞、著火、路面有散落障礙物、大車遺落在高速公路上等異常情況，并馬上報警或系統(tǒng)自動將現(xiàn)場視頻圖像切換到監(jiān)控室，確保第一時間發(fā)現(xiàn)警情和準確定位，然后由指揮中心通知值守在服務(wù)區(qū)、收費站或路面的民警以及援救車輛及時趕赴現(xiàn)場，消除交通安全隱患。

　　事件檢測分析系統(tǒng)發(fā)揮了智能視頻的先進技術(shù)。由于高速公路路況非常復(fù)雜，所以目前剛面世的事件檢測分析系統(tǒng)還尚未達到理想的效果，主要表現(xiàn)在誤報警較多，譬如車輛行駛的正常變道也可能會引發(fā)誤報警，而同時又有些真正的事故事件分析又暫時還做不到，所以高速公路智能視頻分析處理技術(shù)需要進一步提高。但是，智能視頻分析處理技術(shù)是高速公路應(yīng)用的方向，今后事件監(jiān)測分析會像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識別并報警。

　　夜視系統(tǒng)

　　據(jù)諸多高速公路運營管理部門反映，高速公路缺乏有效的夜間監(jiān)控手段。在沿途監(jiān)控中，普通攝像機在夜間監(jiān)控存在盲區(qū)(或者說處于癱瘓狀態(tài))，其監(jiān)控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態(tài)、車牌照等都難以監(jiān)控。為此，激光夜視系統(tǒng)、紅外夜視攝像機等都紛紛助力高速公路夜間監(jiān)測。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通行業(yè)中心經(jīng)理焦偉表示：“激光夜視系統(tǒng)能讓夜間監(jiān)控展現(xiàn)得如同白晝般的效果，遠距離激光夜視系統(tǒng)應(yīng)用于夜間的監(jiān)控距離可達500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜間不再‘黑暗'，系統(tǒng)在夜視效果、經(jīng)濟性、壽命、距離、隱蔽性等多方面都優(yōu)于現(xiàn)在普通的夜視技術(shù)”。

　　車牌識別

　　車牌識別就是能直接識別出車輛牌照的計算機裝置，識別結(jié)果包括車輛牌照的全部漢字、字母、數(shù)字、顏色、牌照坐標、牌照圖像等。車輛牌照自動識別，是先識別出車輛牌照，不需要被識別車輛主動參與，可以對所有通行車輛進行識別、管理。車牌自動識別系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用，對完善收費系統(tǒng)，杜絕收費漏洞，減輕收費人員的勞動強度，提高收費綜合管理水平和服務(wù)水平，起到了極其重要的作用。

　　車輛牌照自動識別是車輛自動識別技術(shù)中的一項，廣義來說有三項：即定位技術(shù)，如GPS和GPRS;非接觸識別技術(shù)，如RFID電子標簽之類;再就是車輛牌照自動識別技術(shù)。

　　聯(lián)網(wǎng)需求迫切

　　隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設(shè)重點轉(zhuǎn)向高速公路的安全、高效運營。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨路段的異常事件造成影響的范圍會越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求。

　　聯(lián)網(wǎng)信息主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　由于視頻圖像監(jiān)控的直觀性和重要性，所以聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路監(jiān)控的必然趨勢。然而，當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成是一個混合式系統(tǒng)(模擬視頻+數(shù)字視頻)。且前端設(shè)備和各路段監(jiān)控中心設(shè)備品牌較為紛雜、數(shù)據(jù)格式多樣，使各路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)彼此獨立，無法充分發(fā)揮交通監(jiān)控的路徑誘導(dǎo)、多路徑交通流量調(diào)控、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)付突發(fā)事件、及時統(tǒng)一調(diào)度的功能，更無法最大程度地發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，所以省域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控就顯得尤其必要和迫切。[nextpage]

　　高速公路安防技術(shù)的應(yīng)用難點

　　設(shè)計和需求脫節(jié)

　　諸多高速公路專業(yè)設(shè)計人士反應(yīng)，高速公路攝像機的安裝受很多因素影響，如光線、早晚、白晝、季節(jié)等，綜合各種因素如何發(fā)揮其最佳作用是目前最大的難點。事實上，高速公路路段監(jiān)控很多時候并不能事先知曉哪里應(yīng)該安裝攝像機，通常是在某個位置頻繁發(fā)生事故后，才知曉該處存在監(jiān)控盲區(qū)。因此，高速公路的陡坡、彎道、隧道、橋梁等路段都是重點監(jiān)控對象。

　　江西方興科技有限公司方案部經(jīng)理陳廣輝指出：“高速公路各路段建設(shè)單位或管理單位要求設(shè)計單位進行項目設(shè)計，出于經(jīng)費或者認識角度的不同，各行其是，所設(shè)計的系統(tǒng)往往缺乏先進性和前瞻性。項目建設(shè)成后，有些系統(tǒng)落伍過時，更有甚者，有些系統(tǒng)沒有預(yù)留足夠的功能接口，無法擴展新增功能需求或者實現(xiàn)與其它路段、省中心的互聯(lián)互通，要推倒重新建設(shè)，造成資源的極大浪費”。針對這種現(xiàn)象，需要一個專業(yè)機構(gòu)對設(shè)計單位的方案進行審核、檢驗，以確保方案真正運作過程中貼近實際需求。目前，部分省份(如浙江省)已有專業(yè)的審核機構(gòu)。

　　全程監(jiān)控

　　高速公路實現(xiàn)全程監(jiān)控并不容易。要實施全程監(jiān)控方案，須設(shè)置完善的、合理的外場監(jiān)測設(shè)施，實時地、全面地監(jiān)視高速公路的狀況，及時發(fā)現(xiàn)或檢測高速公路事件;須設(shè)置完善、功能強大的中心控制系統(tǒng)，及時地收集數(shù)據(jù)信息進行分析與處理，并快速地制定合理、具體的監(jiān)控方案;須設(shè)置完善的信息發(fā)布設(shè)施，接收并顯示中心控制系統(tǒng)發(fā)布的信息指令，對車流進行疏通和誘導(dǎo)，減少因人為因素而導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。

　　目前，行業(yè)內(nèi)還沒有形成比較成熟、成體系的全程監(jiān)控系統(tǒng)方案。同時，高成本也是制約全程監(jiān)控發(fā)展的重要因素。目前較為普遍的是在重要路段實施全程監(jiān)控，如一度被人們稱為“死亡之路”的海南省東線高速公路采用全程監(jiān)控系統(tǒng)，共在東線高速公路設(shè)置卡口設(shè)備11個、測速設(shè)備18套、電視監(jiān)控設(shè)備22個，平均每10公里一個，實現(xiàn)東線高速公路無縫隙覆蓋監(jiān)控。而廣深高速公路東莞至廣州路段形成了由165個閉路電視監(jiān)控點、82套交通流檢測設(shè)備、6套區(qū)間測速系統(tǒng)、15套事件檢測器和40塊可變情報板組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公里路程就有一個“電子眼”。

　　硬件設(shè)備保護

　　眾所周知，高速公路很多設(shè)備裸露在室外(或野外)工作，環(huán)境惡劣，又無防護，損壞會比較普遍。廣東新粵交通投資有限公司市場部副經(jīng)理王新華指出：“高速公路攝像機遭雷擊比較多，盡管安裝了防雷設(shè)施，還是容易被損壞。所以需要找人去排查，外場的攝像機都裝得比較高，排查也很難”。

　　互聯(lián)互通

　　廣東西部沿海高速公路營運有限公司機電管理部宋小東認為，高速公路聯(lián)動包括公司內(nèi)部聯(lián)動、公司外部聯(lián)動(如聯(lián)動公安部門等)，通過網(wǎng)絡(luò)軟件平臺實現(xiàn)共享等。以廣東省為例，目前全省高速公路相關(guān)信息還無法全部聯(lián)動，只是局部聯(lián)動。至于跨省聯(lián)動目前還無法實現(xiàn)，但確是今后發(fā)展的大方向。

　　設(shè)備接口無法統(tǒng)一問題。設(shè)備向數(shù)字化發(fā)展，但現(xiàn)在已有的設(shè)備還無法做到接口統(tǒng)一?，F(xiàn)在很多設(shè)備需要從模擬狀態(tài)轉(zhuǎn)化為數(shù)字的，就需要很多轉(zhuǎn)換接口設(shè)備，這是目前暫時無法實現(xiàn)的問題。

　　軟件問題

　　目前，高速公路安防硬件基本上趨向成熟，需要受到重視的是集成軟件的建設(shè)。關(guān)鍵是如何實現(xiàn)軟件層面的整合，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)、集成技術(shù)等。軟件應(yīng)用，如區(qū)間測速、車牌識別、集成使用都需要強大的軟件來支撐，所以軟件的改進和完善比較大。[nextpage]

　　高速公路對圖像管理很重要，以前都是監(jiān)控、收費人員看圖像，工作人員勞動強度大，存儲器需求量大。如果高速公路智能監(jiān)控軟件做得好，通過智能監(jiān)控軟件，來處理、提取有問題的圖片、重點監(jiān)測有問題的圖片就可以解決，同時通過軟件分析過濾掉正常圖片，只存儲問題圖片，使存儲設(shè)備、存儲空間得到最佳應(yīng)用。

　　事實上，高速公路對數(shù)據(jù)管理往往大于圖像管理，盡管采用圖像監(jiān)測，可以分析相關(guān)信息，而高速公路數(shù)據(jù)則需要常年分析，對數(shù)據(jù)功能的深度挖掘?qū)Ω咚俟奋浖岢隽烁叩囊?。許多高速公路運營單位現(xiàn)在都在關(guān)注聯(lián)網(wǎng)收費的安全性和不同的路段收費如何劃定，同樣需要強大的軟件來支撐。

　　發(fā)展趨勢

　　網(wǎng)絡(luò)化、智能化

　　數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化是發(fā)展趨勢。把已建高速公路分散的監(jiān)控點設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，使所有圖像可以在省一級統(tǒng)一調(diào)度。之前是部分路段聯(lián)網(wǎng)，以后逐步實現(xiàn)全省，乃至全國的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，用戶甚至在家里可以通過上網(wǎng)來了解某高速公路的路面信息。

　　安防面逐步擴大

　　重慶市華馳交通科技有限公司機電工程技術(shù)部副經(jīng)理杜長東認為：“高速公路安防市場面要擴大，不應(yīng)僅僅局限于攝像機、矩陣等的應(yīng)用，要樹立‘大安防'的概念。將安防的傳輸和應(yīng)用等一起納入安防中，使安防系統(tǒng)更具有生命力，比如當(dāng)前安防傳輸及應(yīng)用中的全光矩陣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、基于IP的視頻組播系統(tǒng)、視頻事件檢測系統(tǒng)、司乘人員行為識別系統(tǒng)等都應(yīng)納入安防系統(tǒng)”。

　　上海交技發(fā)展股份有限公司工程部副總監(jiān)李寧同時分析：“就安防技術(shù)大環(huán)境而言，將來對高速公路監(jiān)控技術(shù)影響比較大的有的3G、GPS技術(shù)的應(yīng)用。高速公路建立一個系統(tǒng)，需要解決信號采集和傳輸問題。信號采集就需要前端設(shè)備發(fā)揮作用，信號傳輸在3G出來之后可能會有大的突破。GPS定位技術(shù)對高速公路也有很大的影響。有了GPS做成的電子標簽工具，在收費、監(jiān)控等標識站對通過該處的車輛進行GPS定位，為其做相應(yīng)標志，其監(jiān)測效果會相對成熟。如此做法的優(yōu)勢是可以及時發(fā)布信息，路段有新標，通過誘導(dǎo)，即對發(fā)現(xiàn)問題進行定位”。

　　成都機場高速公路有限責(zé)任公司工程部經(jīng)理高平又認為：“目前高速公路安防技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵還在于監(jiān)控線路設(shè)施保護難，即失盜現(xiàn)象嚴重。事實上，基于各種原因(主要是成本問題)，報警設(shè)備通常無法遍及高速公路的每一個監(jiān)測點。今后需增加防盜報警設(shè)備。但個人認為，不太提倡高速公路報警設(shè)備用于求救呼叫等，原因在于現(xiàn)在通訊相當(dāng)發(fā)達，事主完全可以通過手機等設(shè)備進行報警，而無需在高速公路上安裝專門用于呼救求助的報警設(shè)備”。

　　數(shù)據(jù)分析

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費等都為管理者提供了海量的高質(zhì)量營運數(shù)據(jù)，這些營運數(shù)據(jù)中能衍生出很多有實用價值的信息。如通行費收入狀況、通行費比例狀況、車流分布狀況、車流組成比例狀況，每個路段車流負荷狀況和每個站收費人員工作狀況等等。

　　重慶市華馳杜長東特別強調(diào)：“高速公路機電系統(tǒng)投資較大，應(yīng)使其作用得到充分發(fā)揮。如高速公路車流量及車型的統(tǒng)計數(shù)據(jù)從側(cè)面反映了該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和趨勢，該數(shù)據(jù)可為相關(guān)部門制定社會經(jīng)濟發(fā)展策略時提供有益的參考”。值得一提的是，與這些基礎(chǔ)的軟硬件設(shè)施的高速發(fā)展不匹配的是目前并沒有有效的工具使高速公路的管理者能夠從運營數(shù)據(jù)中方便地提取出對管理和運營有價值的信息。

　　強化服務(wù)功能

　　高速公路管理功能增強的同時，服務(wù)功能要逐漸強化。某高速公路設(shè)計單位人士認為，高速公路上除強制性實施的紅綠燈等設(shè)備真正發(fā)揮其實際作用，諸多常規(guī)安防設(shè)備的作用并未完全發(fā)揮出來。如信息發(fā)布只是一種提醒，更多是“歡迎您”等的形式功能。深圳市諾龍實業(yè)有限公司市場總監(jiān)鐘輝就認為：“高速公路安防系統(tǒng)管理、服務(wù)都要增強。不是僅僅將其安裝，而是要充分發(fā)揮安裝的安防設(shè)備的真正功能”。諸多高速公路管理者也逐步認識到加強高速公路服務(wù)、管理的重要性，充分發(fā)揮高速公路服務(wù)功能。如配合高速交警部門、氣象部門、環(huán)境監(jiān)測部門等的需求。