■ 文/祝曙光
車聯(lián)網技術主要應用在車輛安全監(jiān)管、車載信息服務、交通信息查詢、不停車收費、城市交通管理、出行服務等眾多方面，車聯(lián)網作為智能交通的重要組成部分，其廣泛的應用也推動了智能交通的迅速發(fā)展，促進了智能交通行業(yè)創(chuàng)新水平的提升以及價值的實現，大大提升了道路運輸的運載能力和安全性，有效緩解了交通擁堵問題，提高了人們的出行生活質量。
八仙過海各顯神通
正是因為車聯(lián)網市場的廣泛性，車聯(lián)網這塊大蛋糕吸引了車企、互聯(lián)網公司、運營商、后裝車載導航廠商、地圖公司以及一批創(chuàng)新性公司紛紛進軍這一領域。
總體而言，產業(yè)鏈上下游各廠商紛紛進入車聯(lián)網領域對于車聯(lián)網的發(fā)展能夠起到很好的促進作用，俗話說“術業(yè)有專攻”，進入這一領域后各廠商肯定也是各有優(yōu)勢。
車企的優(yōu)勢是掌握著車聯(lián)網應用的最終受體——汽車，車聯(lián)網技術越發(fā)展，越容易成為車的標配。那么，車聯(lián)網前裝市場也就會越來越大，車企占據的地位也將越來越重要，但他們的劣勢是不懂技術、不懂市場需求，如果選擇了不成熟或者不符合市場需求的車聯(lián)網產品，將會對自身車輛的銷量和品牌形象造成一定影響。
互聯(lián)網公司的優(yōu)勢是他們掌握著網絡資源，能夠為人們提供更多、更實用的內容服務，更容易打入大眾市場，他們的劣勢是產品單一化或無產品化，在車聯(lián)網技術標準不統(tǒng)一的階段難以得到較大程度的推廣和發(fā)揮。
運營商掌握著最后的消費者資源也就是真正的車聯(lián)網市場，他們能夠真正將車聯(lián)網產品與技術變成價值——錢，但是他們在產品與技術上都要受制于設備廠商，成本難以得到有效控制。
后裝車載導航廠商的優(yōu)勢是產品應用具有很大的靈活性，受項目類型的影響較小，但是隨著車載終端設備集成化程度的提高，其產品有可能會被車載終端設備中的一項功能所代替，甚至于大屏智能手機的普及對導航設備廠商也有一定影響。
地圖公司的優(yōu)勢是能夠基于地圖進行大量的出行與生活服務應用的開發(fā)，但是地圖公司在車聯(lián)網領域的應用主要以掌上APP為主，如何能夠與終端廠商對接，將產品實體化也最大的難題。車聯(lián)網的真正發(fā)展需要產業(yè)鏈上下游各廠商相互合作，優(yōu)勢互補，才能真正打造出功能全面、最大化符合客戶需求的終端產品與配套服務，提升車聯(lián)網技術的商業(yè)應用價值。
創(chuàng)新性公司難以說具體的優(yōu)劣勢，他們的優(yōu)勢就是他們企業(yè)的性質——創(chuàng)新能力，但這也是車聯(lián)網產業(yè)鏈中最不穩(wěn)定的單元。
聚焦未來車聯(lián)網技術
目前車聯(lián)網領域最熱門、最值得關注的技術是車載Wi-Fi信息服務。各大城市都已經實施或開始啟動車載Wi-Fi項目，預計在未來五年時間內全國大中城市的公交車上都將普遍裝在車載Wi-Fi信息服務系統(tǒng)，不論從這一技術的實用性還是商業(yè)價值來說都是非常值得重視的，這將是近兩年車聯(lián)網市場規(guī)模的一個大的增長點
隨著車聯(lián)網的成熟，未來4G、RFID、光通信、網口肯定會成為交通領域主流的通信技術，當然不排除還會有藍牙4.0、北斗/GPS、短波通信等技術的應用。
4G作為國家重點推廣的新一代通信技術，高帶寬、低資費將成為車聯(lián)網終端主要的遠程數據通信網絡模式，但是受到基站建設、初期資費較高等因素影響還需要一段時間才能夠得以普及。
以RFID為代表的身份識別、不停車繳費、一卡通全國聯(lián)網等應用將會大大提升交通的便利性和效率。光通信是目前最優(yōu)秀的網絡傳輸方式，在道路交通固定點的圖像、視頻傳輸上也會有較大應用。網口作為最常見的接口，具有普遍的使用程度、便捷的使用方式和高效的傳輸能力，同時也是許多客戶希望能夠應用在車載終端產品上的通信接口之一。
車聯(lián)網發(fā)展仍需政府扶持
目前而言，車聯(lián)網的發(fā)展狀況仍存在以下幾個方面的問題:
一、市場消費者對于車聯(lián)網的認知度不夠。國家政策、法律、法規(guī)仍不完善，導致車聯(lián)網一直沒有實現真正意義上的“官方化”，雖然車聯(lián)網的概念已經出來幾年了，但政府部門并沒有通過法律條文的形式給其一個好的“身份”，沒有給予足夠的政策扶持。
二、行業(yè)整體環(huán)境的不成熟。行業(yè)技術不成熟、標準不統(tǒng)一，各大廠商各自為戰(zhàn)，二能夠通過低成本和以高效的方式來強化設備水平的產品不多，很多企業(yè)只是以“車聯(lián)網”作為噱頭。
三、車聯(lián)網技術創(chuàng)新力度不夠，各廠商之間相互模仿，同質化嚴重，這也導致了目前整個行業(yè)市場發(fā)展緩慢。車聯(lián)網的發(fā)展本身就是基于通信技術的，所以通信技術的發(fā)展能夠在各個方面促進車聯(lián)網技術應用的創(chuàng)新，3G時代的車聯(lián)網只能夠進行一些較小量的數據傳輸，但4G時代一切都發(fā)生了很大變化，車載監(jiān)控由D1分辨率逐漸向更高畫質發(fā)展，車載高清監(jiān)控也成為可能。同時，車輛與管理中心的數據交互也變得更加實時、快速，更高的帶寬、更快的網速也促進了車載廣告系統(tǒng)、車載Wi-Fi信息服務、打車服務和實時公交等應用在車聯(lián)網領域的應用和逐步普及，大大提升了人們日常出行的安全性和便利性，也豐富了人們的出行生活。
要解決以上困難，還需統(tǒng)籌以下幾個方面：
首先，國家相關主管部門盡快制定并出臺車聯(lián)網行業(yè)技術標準，使車聯(lián)網產品首先從硬件上實現標準化、規(guī)格化;
其次，政府應該加大對車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展的扶持力度，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，設立車聯(lián)網創(chuàng)新實驗基地和車聯(lián)網創(chuàng)新示范企業(yè)，以點帶面促進行業(yè)產品的創(chuàng)新和標準統(tǒng)一;
此外，建立行業(yè)聯(lián)盟，促進同行廠商之間的交流與經驗分享，車聯(lián)網產業(yè)鏈上下游企業(yè)也應該加強合作，促進功能的融合和用戶需求的實現。
目前，在車聯(lián)網項目中，高集成化、高智能化、互動性、全國聯(lián)網將是市場主導方向，車輛安全監(jiān)管、車載Wi-Fi、車載信息服務、交通信息聯(lián)網共享、ETC、便民服務、交通指引與呼救等功能將會越來越多地應用在車聯(lián)網項目中，而且會越來越走向多功能集成化。
隨著行業(yè)研發(fā)水平的提升，行業(yè)內也將會出現更多的新技術、新應用，可以說未來的車聯(lián)網不僅僅是用于車輛信息的傳輸，而將會是安全的、便捷的、能夠娛樂、能夠互動的大車聯(lián)網。
(本文作者現任深圳市宏電技術股份有限公司車聯(lián)網事業(yè)部產品運營總監(jiān))
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