隨著智能停車(chē)聯(lián)網(wǎng)的成熟，甚至有可能催生一種新的商業(yè)模式，就是面向停車(chē)位服務(wù)的O2O模式，即把線下的社會(huì)停車(chē)位和線上的智能停車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息相結(jié)合，在某些特定時(shí)間段把小區(qū)、學(xué)校、企業(yè)單位的停車(chē)位在該時(shí)間段的閑置資源向社會(huì)車(chē)輛提供服務(wù)，這樣可以很好地提高城市停車(chē)位的復(fù)合利用率，從而緩解停車(chē)難的問(wèn)題。

　　文/湯利波

　　近年來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，每個(gè)城市的汽車(chē)保有量成倍增加。除了道路擁堵，停車(chē)問(wèn)題是擺在面前的另一個(gè)重大問(wèn)題。一方面，對(duì)于大到一個(gè)城市，小到一個(gè)獨(dú)立建筑，都面臨停車(chē)難、找車(chē)難的問(wèn)題。另一方面，停車(chē)難問(wèn)題又加劇了道路的擁堵。在此背景下，智能停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并在近兩年得到快速發(fā)展。

　　停車(chē)難和尋車(chē)難的經(jīng)濟(jì)賬

　　智能停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)根本目的是縮短車(chē)主找停車(chē)位和取車(chē)的時(shí)間。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、廣州、深圳等超大城市中，30% 的油耗浪費(fèi)在尋找車(chē)位的過(guò)程中，造成車(chē)主在油耗和停車(chē)費(fèi)兩者上每月多支出近百元，七成車(chē)主每天至少碰到一次停車(chē)?yán)щy。同時(shí)，隨著大型停車(chē)場(chǎng)越來(lái)越多，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000個(gè)車(chē)位時(shí)，將會(huì)有30%的車(chē)主找不到自己的停車(chē)位置，平均需要消耗15分鐘找車(chē)，而該比例數(shù)值和平均時(shí)間將隨著停車(chē)位數(shù)量的增加而快速增加，嚴(yán)重影響停車(chē)場(chǎng)周轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致無(wú)效停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)效占用資源使得其他車(chē)輛排隊(duì)等待時(shí)間加長(zhǎng)。

　　因此，對(duì)于單個(gè)停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)智能停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)實(shí)際上由兩個(gè)誘導(dǎo)技術(shù)組成：一個(gè)是停車(chē)誘導(dǎo)，就是告訴車(chē)主哪里有空車(chē)位;另一個(gè)是尋車(chē)誘導(dǎo)，提醒車(chē)主車(chē)停在哪里了，怎么走才能最快找到車(chē)。在社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)說(shuō)，從小的方面可以減少車(chē)主無(wú)謂的時(shí)間消耗和提高停車(chē)位的有效周轉(zhuǎn)率，降低停車(chē)場(chǎng)的維護(hù)成本;從大的方面可以減少熱點(diǎn)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)出入口的排隊(duì)情況，對(duì)降低道路擁堵的負(fù)荷起到一定的作用。

　　停車(chē)誘導(dǎo)從傳感到視頻智能識(shí)別

　　從技術(shù)發(fā)展過(guò)程來(lái)說(shuō)，停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

　　一是基于傳感技術(shù)的車(chē)位狀態(tài)監(jiān)測(cè)，通過(guò)傳感器檢測(cè)車(chē)位的空閑狀態(tài)實(shí)現(xiàn)停車(chē)誘導(dǎo)。主要有兩種：一種是在每個(gè)車(chē)位下方安裝地感線圈，此類(lèi)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)一般不與建筑一起施工，需要對(duì)地面進(jìn)行施工改造，施工量大、費(fèi)用高;另一種是在每個(gè)車(chē)位上安裝超聲波傳感器，由于每個(gè)傳感器僅僅能夠監(jiān)測(cè)一個(gè)車(chē)位的變化，導(dǎo)致設(shè)備數(shù)量多、施工量大。該技術(shù)僅僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)位的信息管理，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛管理。

　　二是傳感車(chē)位監(jiān)測(cè)和RFID尋車(chē)誘導(dǎo)相結(jié)合。隨著停車(chē)場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，尋車(chē)難的問(wèn)題也越來(lái)越突出。而傳統(tǒng)的智能停車(chē)場(chǎng)解決方案供應(yīng)商均采用的是基于傳感技術(shù)的智能停車(chē)場(chǎng)方案，因此自然而然就在此基礎(chǔ)上擴(kuò)展了基于RFID的尋車(chē)誘導(dǎo)。但在實(shí)際使用中，其易用性不好的問(wèn)題很快就顯露出來(lái)：首先無(wú)源RFID的有效識(shí)別距離很短，要有效地識(shí)別則需要車(chē)主靠近RFID識(shí)別器刷卡，而對(duì)于絕大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，停車(chē)卡一般習(xí)慣于放置在車(chē)上而不隨身攜帶，因此如果要求車(chē)主停車(chē)之后再刷卡，可操作性太差。換句話說(shuō)，車(chē)主寧可選擇自己記住車(chē)位號(hào)來(lái)得更方便。因此這種技術(shù)的投入產(chǎn)出比仍不理想。

　　三是通過(guò)視頻識(shí)別的智能停車(chē)技術(shù)。隨著智能識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)一個(gè)攝像機(jī)對(duì)多個(gè)車(chē)位做車(chē)位監(jiān)測(cè)，再把車(chē)位信息和車(chē)牌信息關(guān)聯(lián)，這樣即能從宏觀上計(jì)算整體停車(chē)場(chǎng)的車(chē)停統(tǒng)計(jì)信息，也記錄車(chē)輛的停車(chē)位置，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)停車(chē)誘導(dǎo)和尋車(chē)誘導(dǎo)。

　　視頻識(shí)別的智能停車(chē)技術(shù)無(wú)需車(chē)主做額外的操作，只需在尋車(chē)時(shí)，在地下停車(chē)庫(kù)的操作終端上輸入車(chē)牌號(hào)，顯示車(chē)主及車(chē)輛所處的位置，即可幫助車(chē)主盡快找到車(chē)輛停放的區(qū)域。同時(shí)，該技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)更多外延的功能，例如通過(guò)車(chē)牌的不停車(chē)收費(fèi)，停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)和出入時(shí)間來(lái)完成，整個(gè)過(guò)程無(wú)需取卡，進(jìn)一步提高了車(chē)輛周轉(zhuǎn)率;還可以通過(guò)視頻識(shí)別監(jiān)測(cè)車(chē)輛跨線停車(chē)等行為，進(jìn)一步加強(qiáng)停車(chē)位的管理等等。最重要的是，基于視頻識(shí)別的智能停車(chē)技術(shù)，可以很好的把停車(chē)場(chǎng)管理和安防管理相結(jié)合，既能提高停車(chē)場(chǎng)的安防水平，又能大大增加整個(gè)建筑的安防覆蓋面。

　　由此可見(jiàn)，就技術(shù)優(yōu)越性來(lái)說(shuō)，基于視頻識(shí)別的智能停車(chē)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。但其也存在一個(gè)很大的問(wèn)題，就是成本問(wèn)題。由于最初該技術(shù)一般都采用后端服務(wù)器識(shí)別或者外置智能分析設(shè)備的解決方案，所以要比普通的基于傳感的智能停車(chē)誘導(dǎo)技術(shù)的建設(shè)成本高很多。隨著智能分析技術(shù)的優(yōu)化，越來(lái)越多的前端攝像機(jī)可內(nèi)置視頻識(shí)別算法，因此隨著攝像機(jī)芯片成本的降低，該技術(shù)的成本越來(lái)越接近基于傳感的智能停車(chē)方案。

　　智能停車(chē)聯(lián)網(wǎng)或催生新興商業(yè)模式

　　如果說(shuō)上述三個(gè)技術(shù)的發(fā)展解決了一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)難問(wèn)題，那么可以預(yù)見(jiàn)，下一個(gè)階段就是一個(gè)區(qū)域一個(gè)城市的智能停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，解決一個(gè)區(qū)域或城市的停車(chē)難問(wèn)題。如果能向市民提供一個(gè)城市的停車(chē)誘導(dǎo)和尋車(chē)誘導(dǎo)，則可以大大縮短車(chē)輛停車(chē)和尋車(chē)過(guò)程的時(shí)間，從而降低車(chē)主在道路上的無(wú)價(jià)值的尋找時(shí)間。

　　有研究表明，在道路行駛的車(chē)輛中，一輛尋找車(chē)位的車(chē)輛對(duì)交通擁堵的影響是正常行駛車(chē)輛的五倍，因此停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)可以大大降低這部分車(chē)輛在道路的行駛時(shí)間，從而緩解城市道路的交通擁堵?tīng)顩r。

　　隨著智能停車(chē)聯(lián)網(wǎng)的成熟，甚至有可能催生一種新的商業(yè)模式，就是面向停車(chē)位服務(wù)的O2O模式，即把線下的社會(huì)停車(chē)位和線上的智能停車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息相結(jié)合，在某些特定時(shí)間段把小區(qū)、學(xué)校、企業(yè)單位的停車(chē)位在該時(shí)間段的閑置資源(例如上班時(shí)間的小區(qū)停車(chē)位資源、寒暑假的學(xué)校停車(chē)位、周末的企業(yè)單位停車(chē)位)向社會(huì)車(chē)輛提供服務(wù)，這樣可以很好地提高城市停車(chē)位的復(fù)合利用率，從而緩解停車(chē)難的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)階段的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還有很多問(wèn)題要解決，例如不同停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的信息互通、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的商業(yè)模式等等，但隨著這些問(wèn)題一一得以解決，未來(lái)廣大車(chē)主可能只需要在出門(mén)的時(shí)候用手機(jī)輸入目的地，就能方便快捷地查找到理想的停車(chē)位置，取車(chē)時(shí)只需輸入車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)即可借助導(dǎo)航在最短的時(shí)間找到停車(chē)位置。

　　(本文作者現(xiàn)任浙江宇視科技有限公司產(chǎn)品線副總工)